INDICE e ARGOMENTI
(clic sugli argomenti per
visualizzare le domande)
Utilizzo
e servizi di YahooGroups
Mercato
e Produzione
(clicca sul numero della domanda per avere la risposta) Indice
Argomenti
M1 - Quanto vale un NF?
M2 - Quali modelli di NF sono stati
prodotti?
M3 - In quali anni è stato prodotto il NF
dalla Guzzi? Quanto costava?
M4 - Che tipo di moto è il NF?
M5 - Il NF è una “moto d’epoca”?
M6 - Il NF è una moto “classica”, ha fatto
epoca?
M7 - Un NF si trova facilmente sul mercato?
M8 - Quali sono le particolarità più
importanti da osservare,
nell’acquisto di un NF?
M9 - Quanto costa restaurare un NF?
M10 - Conviene
acquistare un NF in “cattivo stato”per restaurarlo
successivamente?
Ciclistica
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Argomenti
C1 - La sospensione anteriore è “molle” e
“affonda” molto, è giusto?
C2 - Il parabrezza del NF Militare rallenta
molto la moto?
C3 - Si possono montare pneumatici maggiorati
sul NF?
C4 - I freni a tamburo del NF sono sufficienti?
C5 - Le vibrazioni sono sensibili ad alta
velocità, è normale?
C6 - Quale tipo di olio si deve usare per la
forcella anteriore del NF?
Motore
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Argomenti
E1 - Quali sono le prestazioni del NF?
E2 - Che candela è consigliabile per il NF?
E3 - Quale tipo di olio è indicato per il
motore del NF?
E4 - Il motore è rumoroso e le punterie
“battono”: è normale?
E5 - Dove è in filtro olio del NF?
E6 - Il NF, normalmente, consuma olio?
E7 - Si può montare l’avviamento elettrico
sulla versione militare
del NF?
E8 - L’accensione a pedale di un 500 cc.
monocilindrico, come
il NF, è difficile?
E9 - La frizione è molto dura, è normale?
E10 - L’uso
della benzina verde crea problemi?
E11 - Quale
batteria è indicata per il Nuovo Falcone?
Uso e
Manutenzione
(clicca sul numero della domanda per avere la risposta) Indice
Argomenti
U1 - Il NF è una moto affidabile?
U2 - Quanto costa la Tassa di Circolazione per
il NF
U3 - Si paga la Tassa di Possesso per il NF?
U4 - E’ possibile fare da soli la manutenzione
ordinaria del NF?
U5 - Pezzi di ricambio per il NF sono difficili
da reperire?
U6 - Quali sono i controlli fondamentali per
una buona
manutenzione del NF?
U7 - Il NF è difficile da guidare?
U8 - Quale andatura di viaggio si deve tenere
col NF?
U9 - Il cambio è difficile e le marce non
entrano facilmente, perché?
U10 – E’
stancante portare un NF per molti chilometri?
U11 – L’assetto
di guida crea indolenzimento alle mani e ai polsi?
Utilizzo e servizi di YahooGroups
(clicca sul numero della domanda per avere la risposta) Indice
Argomenti
Y1 - Quanto costa iscriversi al gruppo NewFalcon?
Y2 - Come smista i messaggi YahooGroups?
Y3 - Quali sono i principali servizi di YahooGroups per ogni gruppo?
Y4 - Come devo fare per entrare nel gruppo NewFalcon?
Y5 - A quale indirizzo devo scrivere per il
gruppo NewFalcon?
Y6 - A quale indirizzo devo scrivere per il
coordinatore del gruppo
NewFalcon?
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M1 - Quanto vale un NF?
I prezzi variano da 1.500/2.000
Euro, per un esemplare marciante ma
in cattivo stato, a 3.500/4.500
Euro per un esemplare perfettamente
restaurato sia di ciclistica che
di motore e con documenti in regola.
Come per tutti gli oggetti in
compra-vendita, si può naturalmente
trovare la richiesta eccessiva o
l’occasione particolarmente vantaggiosa;
tuttavia, cercando con un po’ di
pazienza, i prezzi di cui sopra sono
disponibili sul mercato.
Se comunque parliamo di “valore”,
possiamo affermare che per un
Nuovo Falcone bello, ma
soprattutto affidabile di motore, o prima o
dopo, vi troverete ad aver speso
non meno di 3.500 Euro (ciò in base
alle esperienze vissute nel nostro
gruppo)
M2 - Quali modelli di NF sono stati prodotti?
I modelli prodotti, dal lato estetico,
sono essenzialmente due:
- la versione militare,
- la versione civile.
Il “Militare” (1969/1976) è
stato prodotto in vari colori, a seconda
della destinazione: esercito
(verde opaco), polizia (verde lucido),
pompieri (rosso vivo), vigili
(nero, bianco, blu, rosso), Nato (verde opaco
più scuro), Carabinieri (blu
scuro) o privati (rosso ciliegia, “blu Roma” e
“blu corazziere”. Varie le scritte
e le aquile. Filetti, solitamente, solo per i
civili.
La versione “Sahara”, del “militare”
(1975/1976), invariata l’estetica
e la linea, ma con colore “sabbia”
, filetti e aquile marroni, è destinata
al mercato privato ed introduce,
di serie, migliorie meccaniche (avviamento
elettrico).
Il “Civile” (1971/1974) è
stato prodotto nel colore bianco con telaio
rosso e negli ultimi modelli, in
colore Bordeaux con parafanghi
cromati. Differenze principali dal
modello militare, sono il sellone
unito, l’avviamento elettrico di
serie, contagiri, serbatoio affusolato.
M3 - In quali anni è stato prodotto il NF dalla
Guzzi? Quanto costava?
- Il Modello “Militare” venne prodotto
dal 1969 al 1976 in 13.400 esemplari;
telai dal nr. NF00AA al nr. NF99GH
(NF sta per Nuovo Falcone e ogni 100
moto varia la lettera
dell’alfabeto.
Prezzo iniziale Lire 520.000
franco fabbrica; prezzo finale del modello
Sahara, Lire 1.428.000, nel 1976.
- Il Modello “Sahara” (incluso nel
totale del militare) venne prodotto dal
1973 al 1976
- Il Modello “Civile” venne prodotto
dal 1971 al 1974 in 2.874 esemplari;
telai dal nr. CF11111,
al nr. CF13985. Prezzo iniziale
Lire 612.000 f.co f.;
prezzo finale Lire 906.000, nel
1974.
M4 - Che tipo di moto è il NF?
Il NF nasce come veicolo militare:
risponde all’esigenza di un veicolo
semplice, di facile manutenzione e
di gestione economica, da affidare
a personale non preparatissimo (il
V7, già in produzione, dal 1967, in
dotazione a Carabinieri e Polizia
Stradale, era troppo sofisticato per
rispondere alle esigenze
dell’esercito).
Il motore è un monocilindrico
orizzontale a 4 tempi, valvole in testa a
bilancieri;
- potenza massima 27CV a 4800 g/m
- cambio a 4 velocità;
trasmissione a catena
- telaio a doppia culla con
struttura tubolare
- freni a tamburo centrale,
anteriore a doppia camma
- impianto elettrico a 12 V
- peso Kg. 214
- velocità massima 130 Km/h ca.
(maggiori dettagli nelle pagine
tecniche)
M5 - Il NF è una “moto d’epoca”?
Passati ormai oltre quarant’anni
dall’inizio produzione e visto il totale
cambiamento, in questi ultimi
anni, del gusto motociclistico (sia
nella linea che nella tecnica),
possiamo sicuramente affermare di si.
M6 - Il NF è una moto “classica”, ha fatto
epoca?
Classica o no, certamente fa
epoca: è l’ultimo monocilindrico Guzzi,
di grossa cilindrata e inoltre è
l’ultimo modello di moto stile anni ’30
e ’50.
Il Nuovo Falcone chiude un’epoca
(anche se tardivamente):dopo di lui
(e anche prima!) verranno motori
bicilindrici e a quattro cilindri, le
giapponesi, i freni a disco…
M7 - Un NF si trova facilmente sul mercato?
Trovare un NF non è difficile.
M8 - Quali sono le particolarità più importanti
da osservare,
nell’acquisto di un NF?
Le particolarità che valorizzano
un esemplare sono:
- la targa originale d’epoca
(ovviamente impossibile per gli esemplari
ex Esercito, obbligatoriamente da
reimmatricolare)
- la verniciatura originale o
rifatta e la correttezza dei colori
- la presenza di tutti gli
accessori e particolari
- l’originalità delle cromature.
- che la carrozzeria non presenti
ammaccature (anche se lo stato della
vernice non potrà mai essere
particolarmente brillante).
Criterio base è la considerazione
che un buon “conservato”, marciante,
in buone condizioni estetiche e
con targa originale, ha più valore storico
di un restaurato reimmatricolato.
Sotto l’aspetto tecnico-meccanico,
il giudizio può essere difficile da parte
di chi non abbia mai guidato
questa moto (viste le particolarità di assetto,
sospensioni, freni e cambio); ciò
che è normale sul NF, a chi non lo
conosce, può sembrare un difetto,
visto che non è moto “facile” da
guidare.
Consigliabile, prima di decidere
un acquisto, far provare la moto a
persona veramente esperta (proprio
di questa moto); possibilmente un
amico o conoscente già
proprietario.
Per quantificare i chilometri
effettivamente percorsi (oltre al tachimetro
non sempre credibile), un buon
sistema è quello di verificare l’usura
delle pedane in gomma, dei pedali
del freno e del cambio, della pedivella
d’accensione e della manopole.
(maggiori dettagli nelle pagine
“Restauro”)
M9 - Quanto costa restaurare un NF?
Diamo alcuni prezzi indicativi di
massima (per lavoro affidato a
professionisti – chi è in grado di
lavorare da solo, naturalmente potrà
spendere molto meno).
- Ruota completa di gomma,
cerchione e raggi nuovi, sabbiatura mozzi,
freni nuovi: 250/300 Euro
- Revisione totale motore e
sabbiatura (se non si presentano particolari
complicazioni meccaniche):
1.000/1.500 Euro
- Verniciatura completa di tutti i
pezzi di carrozzeria: da 600 a 1.000 Euro
(base qualità)
Quindi, in totale, da un minimo di
ca. 2.000 a 3.200 Euro, cui devono
aggiungersi altre spese eventuali
ove necessarie e/o indispensabili (batteria,
acquisto di parti mancanti,
bulloneria varia, selleria, cablaggi, impianto
elettrico ecc.).
(maggiori dettagli nelle pagine
“Restauro”)
M10 - Conviene
acquistare un NF in “cattivo stato”per restaurarlo
successivamente?
Considerati i prezzi alti di
restauro, è molto più conveniente un buon
conservato, ma completo di tutti i
pezzi: il risparmio sul prezzo d’acquisto,
infatti, non sempre compensa i
successivi alti costi di restauro.
(maggiori dettagli nelle pagine
“Restauro”)
________________________________________
C1 - La sospensione anteriore è “molle” e
“affonda” molto, è giusto?
Questa è una delle caratteristiche
del NF. La sospensione anteriore del
NF è normalmente “molle” e affonda
molto. Non è un difetto: abituandosi
a questa moto si giudicherà questa
caratteristica come “confortevole” e
“piacevole”.
E’ in ogni caso opportuno usare
per la sospensione un olio “duro”. In
assenza dell’olio consigliato dal
“Manuale d’Uso e Manutenzione”, può
essere utilizzato un qualsiasi
olio da motore di gradazione 20/50
(sconsigliabili gli oli per sospensioni moderne, in quanto troppo
fluidi).
Per indurire un po’ la forcella,
si può aumentare la quantità d’olio
immessa: 0,180 lt., anziché 0,160
lt. indicati sui manuali (non oltre:
un eccesso d’olio può danneggiare
i paraoli).
Nota importante:
la sospensione anteriore “molle”,
in marcia, per un assetto corretto, deve
“giocare” in sincronia con la
sospensione posteriore, il cui funzionamento
ottimale dipende non solo dagli
ammortizzatori posteriori, ma pure e
soprattutto, dal giuoco del
forcellone oscillante.
E’ evidente che il forcellone bloccato
o molto “duro” e non perfettamente
libero (per mancata manutenzione e
ingrassaggio), renderà più sensibile
l’affondamento dell’anteriore (con
conseguente inclinazione in avanti e
maggiore “lavoro” dei polsi),
anziché consentire un confortevole molleggio
uniforme del mezzo, parallelo al
piano stradale.
C2 - Il parabrezza del NF Militare rallenta
molto la moto?
No. Abbiamo confrontato le
velocità di due macchine con passeggero,
l’una con parabrezza militare e
l’altra dotata di un piccolo parabrezza
tipo “custom”: la moto col
parabrezza militare è risultata più veloce.
Premesso che il NF ha rapporti
tali da non avvertire in modo sensibile
neppure il passeggero, bisogna
pensare che il parabrezza militare, con
la sua carenatura, anziché
frenare, facilita la penetrazione nell’aria.
C3 - Si possono montare pneumatici maggiorati
sul NF?
No, per due motivi:
primo – su questo tipo di
moto non vi è nessun vantaggio a maggiorare
la gomma posteriore
secondo – il pneumatico
posteriore maggiorato a 4,00” (anziché 3,50”)
ha problemi di spazio, ossia
richiede modifiche e l’allargamento del
parafango posteriore.
(per la scelta di pneumatici
corretti, relativamente ai parametri di
velocità e di portanza, consultare
le “Pagine Tecniche”)
C4 - I freni a tamburo del NF sono sufficienti?
Per dare un voto da 1 a 10,
potremmo assegnare un 7 + , considerando
l’epoca ed il notevole peso della
moto, specie in presenza del passeggero
(ovviamente, nulla a che vedere
coi freni a disco moderni, frenata
integrale ecc.). Il maggior
problema è la mancanza di gradualità: ossia,
i freni tendono a bloccare e
devono essere usati con molta delicatezza.
E’ importantissima la regolazione
della sincronia delle due ganasce del
freno anteriore.
C5 – Le vibrazioni sono sensibili ad alta
velocità, è normale?
Purtroppo SI: uno dei maggiori
difetti del NF (anche se all’epoca,
c’era di molto peggio). Sino a 90
Km/h nessun problema;
successivamente le vibrazioni
aumentano all’aumentare della velocità.
C6 - Quale tipo di olio si deve usare per la
forcella anteriore del NF?
Un qualsiasi olio da motore “duro”
di gradazione 20/50 (sconsigliabili
gli oli per sospensioni moderne, in quanto troppo
fluidi).
_________________________________________
E1 - Quali sono le prestazioni del NF?
MODELLO MILITARE
- Velocità massima: 127 Km/h
- Pendenze superabili:
1a marcia 76%
2a marcia 31%
3a marcia 15%
4a marcia 7,5%
MODELLO CIVILE
- Velocità massima: 138 Km/h (1a:
42,2 – 2a: 75,3 – 3a: 109,2)
- Pendenza massima superabile: 50%
(in prima marcia)
E2 - Che candela è consigliabile per il NF?
Diverse marche (vedasi la sezione
“Prestazioni e Rifornimenti”)
Chi scrive, ha percorso oltre
14.000 Km con la stessa candela
(sostituita più per precauzione
che per malfunzionamento),
in estate e inverno, con ogni
tempo (neve inclusa) e senza
alcun problema: si tratta della Champion N9YC.
E3 - Quale tipo di olio è indicato per il
motore del NF?
Il NF non è esigente: qualsiasi
buon olio. Gli oli “sofisticati” e costosi
in uso nelle moto moderne, sono
forse sprecati.
E4 - Il motore è rumoroso e le punterie
“battono”: è normale?
Si, è normale: (naturalmente entro
certi limiti) le punterie devono sentirsi;
è una delle caratteristiche; nulla
a che vedere con la silenziosità delle moto
moderne e dei bicilindrici.
Più preoccupante se le valvole non
si sentono “ticchettare”, poiché, se
l’aspirazione è “puntata” (senza
gioco) il motore non si avvia; se, peggio
ancora, è puntata la valvola di
scarico il motore surriscalda, con intuibili
catastrofiche conseguenze.
E5 - Dove è in filtro olio del NF?
Dietro il tappo di scarico olio: è
infilato in un perno all’interno della coppa
e viene mantenuto in posizione
dallo stesso tappo di scarico.
E6 - Il NF, normalmente, consuma olio?
Poco o nulla se il motore è perfetto.
Ottimi motori, con qualche migliaia di
chilometri percorsi, possono
consumare nell’ordine di 300 cc. per
2.000 Km;
consumi superiori richiedono
opportuni interventi.
E7 - Si può montare l’avviamento elettrico
sulla versione militare del NF?
Si, ma bisogna intervenire anche
sul regolatore, che è differente.
Consultare la sezione: “In
Officina”
E8 - L’accensione a pedale di un monocilindrico 500, come il NF, è difficile?
Si, bisogna prenderci…il piede; un
volta imparato il tempo e il movimento,
non comporta grande fatica. Se
tuttavia l’anticipo non è correttamente regolato
(anticipato), la pedivella può
dare contraccolpi e ritorno veramente pericolosi
(si registrano vittime
illustri!!!).
E9 - La frizione è molto dura, è normale?
Si, bisogna farci…il muscolo.
Inizialmente sembra durissima
(e probabilmente lo è), poi ci si
abitua.
E10 - L’uso della
benzina verde crea problemi?
No. La benzina verde può essere
usata tranquillamente.
E’ consigliabile comunque un piccolo
ritocco all’anticipo: normalmente
(con la benzina rossa), il punto
di inizio accensione (indicato sul volano
con la scritta “AF10”) anticipa il
PMS (punto morto superiore – quando
il pistone è a fine corsa) di 10°.
Con la benzina verde, l’anticipo deve
essere ridotto a 8°.
Quanto alla maggiore usura delle
valvole, conseguente alla mancanza
del piombo nella benzina verde, è
di poco conto in un motore poco spinto
come quello del Nuovo Falcone. Di
tanto in tanto (ogni 3 / 4 pieni) può
essere aggiunto l’apposito
additivo.
E11 – Quale batteria
è indicata per il Nuovo Falcone?
Il manuale d’uso indica una
batteria di 18 Ah. Molti del nostro gruppo
montano una batteria da 30Ah che
si adatta bene all’alloggiamento posto
sotto il sedile ma eccessiva (e
oltretutto costosa) anche per l’avviamento
elettrico.
Chi scrive, ha sperimentato con
più che soddisfacenti risultati, una batteria
moderna da 12 Ah che oltre al
costo molto limitato, lascia utilizzabile un
certo spazio dell’alloggiamento
sotto il sedile (utile per riporre ferri, vestiario
o altro); la resa, se mantenuta
bene in carica, è ottima anche in presenza di
due fari supplementari e pure, per
l’avviamento elettrico.
_________________________________________
U1 - Il NF è una moto affidabile?
Assolutamente SI.
L’affidabilità del NF nasce dalle prestazioni
non esasperate e dalla
semplicità di costruzione. Questa
moto è stata progettata per essere
assegnata a corpi esercito e di
intervento pubblico con scopo primario di
affidabilità, robustezza e durata,
a discapito di prestazioni particolarmente
brillanti
U2 - Quanto costa la Tassa di Circolazione per
il NF
Varia da regione a regione (10/20
euro).
Questa tassa si paga SOLO se la
moto circola e non è frazionabile
(ossia: se si mette la moto in
strada a metà anno, l’importo non
cambia)
La “Tassa di Circolazione” non
deve confondersi con la “Tassa
di Possesso” (il bollo), che NON è
dovuta per i mezzi prodotti da
oltre 30 anni.
- Vedere comunque
la legislazione regionale del luogo di residenza.
U3 - Si paga la Tassa di Possesso per il NF?
I veicoli d’epoca, di 30 anni e
oltre sono esentati (alcune regioni,
quasi tutte, hanno ridotto questo
limite a 20 anni).
Sono pure esentati i veicoli di
particolare interesse storico tra i 20 e
i 30 anni, in base ad una lista
compilata dalla FIM. In tale lista è
incluso il NF - Vedere comunque
la legislazione regionale del luogo
di residenza.
U4 - E’ possibile fare da soli la manutenzione
ordinaria del NF?
SI, almeno la manutenzione più
semplice del motore e sicuramente
tutti gli interventi alla
ciclistica.
Basta munirsi del Manuale
“Istruzioni per le riparazioni”
(facilmente reperibile alle mostre
mercato d’epoca); molti interventi
sono anche ben illustrati sul
piccolo “Manuale Uso e Manutenzione”
U5 - Pezzi di ricambio per il NF sono difficili
da reperire?
Per il NF si trova praticamente
tutto. Alcuni ricambisti, vista la
richiesta e il numero di esemplari
a suo tempo venduti e ancora
circolanti o comunque riavviati,
hanno ripreso la produzione dei
ricambi più richiesti (es. il
silenziatore a due corpi per il modello
militare)
U6 - Quali sono i controlli fondamentali per una
buona
manutenzione del NF?
Il pieno di benzina nel
serbatoio!!!
Scherzi a parte:
- controllare, ovviamente, le gomme
e il livello dell’olio motore;
- è sempre meglio che le punterie
siano rumorose: se fanno poco
rumore vuol dire che sono
“puntate” e in questo caso (per la mancata
dovuta apertura della valvola di
scarico) si rischia di fondere;
- attenzione alla batteria:
liquido al giusto livello e tappi ben chiusi
(perdite di liquido possono
rovinare irrimediabilmente il blocco motore
posto proprio sotto).
U7 - Il NF è difficile da guidare?
Abbastanza, ossia, bisogna
prenderci la mano:
- la frizione è molto dura;
- il cambio va trattato con
decisione e precisione; senza “tirare” le marce.
- l’avviamento a pedale deve
essere fatto senza timore e con decisione;
bisogna anche coordinare il movimento
della gamba con il rilascio
dell’alzavalvole al momento
giusto; l’acceleratore non è “rapido” e
non reagisce subito: quindi va
aperto dolcemente. Ma, dopo un buon
periodo d’uso, tutte queste cose
diventeranno spontanee e la moto sarà
piacevole e docile.
U8 - Quale andatura di viaggio si deve tenere
col NF?
80/90 Km/h su strada normale;
100/110 in autostrada.
Otre questa velocità la moto
diventa impegnativa e vibra molto,
soprattutto se tutta la ciclistica
non è “perfetta”.
U9 - Il cambio è difficile e le marce non
entrano facilmente, perché?
Premesso che bisogna prenderci la mano
(…o meglio il piede) e che il
cambio è forse la cosa più
difficile da imparare sul NF, se il cambio è
a posto e la frizione pure, le
marce devono entrare bene e subito, sia in
ascensione che scalando. E’, in
ogni caso, un cambio “preciso” e basta
un calo di attenzione, distrazione
o stanchezza da parte del pilota per
causare un cattivo funzionamento.
Per cambiare bene, le marce NON
devono essere “tirate”
U10 – E’ stancante portare
un NF per molti chilometri?
Quando non lo si conosce, le prime
volte, decisamente si.
Con l’esperienza, il piacere
supera l’impegno: personalmente,
come confort di marcia, giudico il
NF più comodo di alcune
moto attuali (ovviamente…comandi e
servizi a parte).
U11 – L’assetto di
guida crea indolenzimento alle mani e ai polsi?
Accade spesso, ma la causa non è
l’assetto (che anzi, se le regolazioni
di manubrio e sedile sono corrette
per il pilota, è comodo e tiene il
busto e la schiena nella giusta
posizione eretta): la causa sono le
vibrazioni e le manopole “a
fiaschetta” che premono troppo sul palmo
della mano (soprattutto la destra
che non può mai essere allentata).
Chi scrive, ha risolto il
problema, cambiando le manopole originali
(conservate gelosamente in un
cassetta) con un modello moderno,
fabbricato in gomma più morbida;
inoltre, utilizzando, specie nei lunghi
percorsi, la vite di fissaggio
dell’acceleratore (in tal modo, stretta la vite
sino ad eliminare un poco della
forza di ritorno) la mano destra può
riposare.
N.B. Questo sistema
può essere pericoloso e richiede molta attenzione,
in quanto la moto resta accelerata
e la manopola va accompagnata
anche per togliere gas.
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Y1 - Quanto costa iscriversi al gruppo NewFalcon?
Nulla: iscriversi a YahooGrooups e a l gruppo NewFalcon
è totalmente
gratuito; dovrete soltanto leggere
qualche messaggio pubblicitario.
Y2 - Come smista i messaggi YahooGroups?
Tutti i messaggi inviati al gruppo
(un solo indirizzo) dagli iscritti,
vengono immediatamente ritrasmessi
a tutti.
Y3 - Quali sono i principali servizi di YahooGroups per ogni gruppo?
Oltre alla ritrasmissione messaggi
Yahoo offre gratuitamente a ciascun
gruppo uno spazio per archiviare files, foto, database disponibili e
leggibili per tutti i membri.
Y4 - Come devo fare per entrare nel gruppo NewFalcon?
Collegati all’indirizzo
http://it.groups.yahoo.com/group/NewFalcon/
comparirà la prima pagina del
gruppo:
clicca su "entra nel
gruppo"(a destra),
comparirà la pagina di accesso a YahooGroups:
clicca su "Registrati"
(a sinistra)
segui le istruzioni che seguono.
N.B. L’ammissione è subordinata al
possesso di una Moto Guzzi
“Nuovo Falcone” e alla presa
visione del “regolamento del gruppo”,
visibile in questo stesso sito.
Y5 - A quale indirizzo devo scrivere per il
gruppo NewFalcon?
L’e-mail del gruppo è NewFalcon@yahoogroups.com
Y6 - A quale indirizzo devo scrivere per il
coordinatore del gruppo
NewFalcon?
L’e-mail del coordinatore è NewFalcon-owner@yahoogroups.com