Regolazione Puntine e
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Definizioni
Il
distacco tra le due puntine platinate provoca una scintilla che, tramite la
bobina
accende la candela; l’accensione deve avvenire al culmine della fase
di
compressione:
-
se avviene troppo tardi, la miscela di benzina, nella camera di scoppio, non
brucia
completamente, prima dell’inizio della fase di scarico;
-
se contrariamente, avviene troppo presto, lo scoppio, causa insufficiente
compressione,
non avrà la massima potenza possibile.
N.B.
pur se il momento ottimale, teorico, sarebbe lo stesso PMS, in pratica, la
velocità
di rotazione, richiede di anticipare il momento di scoppio per poter
sfruttare
tutta la potenza (da cui appunto, il termine “anticipo”).
-
la regolazione dell'anticipo è QUANDO le puntine devono aprirsi, ossia con
quale
"anticipo" rispetto al momento in cui il pistone raggiunge il PMS
(punto
morto
superiore); l'anticipo si misura in gradi sul volano;
-
la regolazione delle puntine è QUANTO le puntine devono aprirsi, ossia la
regolazione
della distanza tra le due puntine aperte;questa
distanza, per
generare
il corretto impulso per la bobina, deve essere, di 0,42 / 0,48 mm.
Il
“controllo dell'accensione”, prevede entrambe le regolazioni. Si procede
come
segue e, in ogni caso, è opportuno, preventivamente, sostituire la
candela
che potrebbe esser la (sola) causa di eventuali problemi.
Regolazione
apertura puntine
Ruotando
il volano (tolta la candela), si portano le puntine in apertura e si
esegue
il controllo e l'eventuale regolazione.
Il
valore di apertura delle puntine è 0,42 / 0,48 mm;
si usa lo spessimetro,
allentando,
se necessario, la vite che fissa le puntine e facendo leva, con un
cacciavite,
nel buco apposito a sinistra.
N.B.:
le puntine si ossidano, si sporcano e, con l’uso, si consumano; quindi,
oltre
che pulite e controllate spesso (4/5.000 Km), vanno, sostituite con una
certa
frequenza (15/20.000 Km)
Regolazione
dell’anticipo
1)
Si collega una lampadina da 12 V con un polo a massa e un polo alla
puntina
(bulloncino superiore, nella foto
sopra).
2) Si
fissa un riferimento al punto morto superiore (PMS),
ossia:
-
dopo aver tolto la candela si porta il pistone al punto massimo in alto,
verificando
con un cacciavite infilato nel foro candela;
-
per “annotare” il “momento di rotazione” del volano, in coincidenza col
PMS
si può usare (in mancanza del regolo apposito) un filo di ferro fissato
ad
un punto fermo del telaio o del motore (vedi foto sotto): si piega il filo
di
ferro facendolo coincidere con la tacca del PMS, incisa sul volano
(quella
superiore), quando il pistone è al PMS.
La
lampadina (punto 1), al PMS, dovrà essere accesa.
(girare la chiave
d’accensione!!!)
3)
Ruotare il volano in senso antiorario e portarlo al segno AF10 (un po’
meno,
perché AF10 è a 10°, mentre la giusta regolazione, per la benzina
verde
è a 8°) e qui la lampadina deve spegnersi. O meglio: ruotando il
volano
nel giusto senso di rotazione (orario) si vedrà la lampadina
accendersi
a 8° prima del PMS (di cui si avrà il riferimento).
Se
così non fosse, procedere alla regolazione:
4)
si ruoti, pian piano, il piattino dell’anticipo, dopo avere allentato le tre
viti
che lo fissano, in modo che la lampadina si accenda/spenga nel punto
voluto.
Quindi, fissare nuovamente il piattino con le tre viti.
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Per verifica:
(Togliere
il cacciavite...se no si rovina il pistone o il cilindro!!!)
Ruotando
il volano nel giusto senso (orario), si dovrà vedere la lampadina
accendersi
a 8° prima del PMS (di cui si avrà il riferimento)
(Ricordarsi
infine di togliere il contatto-chiave...!!!)
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